文/柏潤 楊光華 方強志 江鉆 鄢明民

三湘大地，高速公路建設(shè)如火如荼。桂陽至臨武高速公路開工一年多以來就不斷地給我們帶來驚喜與期望。桂武路發(fā)展至今日，在高速公路建設(shè)領(lǐng)域引起了高等院校和科研院所眾多教授、專家的關(guān)注。其原因就在“創(chuàng)新”二字。

“建設(shè)國內(nèi)一流、國際一流的桂武高速”是桂武公司的建設(shè)理念。桂武公司堅持科技攻關(guān)，科技修路，加大新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣，把科技創(chuàng)新和應(yīng)用推廣作為降低造價、保護(hù)環(huán)境的重要舉措，全力打造精品工程。

優(yōu)化原設(shè)計的巖溶路基處理方案和邊坡設(shè)計方案，針對桂武高速公路全線普遍存在巖溶發(fā)育、高液限紅黏土、采空區(qū)和低強度軟土地質(zhì)特點，制定全線的橋梁樁基補勘方案；對全線高填方及填方區(qū)路段巖溶發(fā)育狀況進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)研，制定物探勘測方案。針對巖溶路基物探結(jié)果，制定巖溶路基鉆探勘察方案，并優(yōu)化原設(shè)計的巖溶路基處理方案；對全線深路塹邊坡、滑坡及潛在的不利邊坡進(jìn)行統(tǒng)計分析，對邊坡勘察方案進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，審核滑坡段的設(shè)計方案。根據(jù)開挖的現(xiàn)場具體情況，優(yōu)化原有邊坡設(shè)計方案。

優(yōu)化路基填筑工藝，針對桂武高速沿線大量紅黏土分布，對全線紅黏土的分布情況、工程性質(zhì)進(jìn)行系統(tǒng)的現(xiàn)場調(diào)研，聯(lián)合湖南省交科院開展對紅黏土的路用性能現(xiàn)場試驗研究，并召開“桂武高速公路高液限紅黏土路基填筑技術(shù)指南”評審會。根據(jù)相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)，取消93區(qū)紅黏土路基處治設(shè)計，為國家節(jié)約投資6000多萬元。

桂武高速全線路段軟土較多，巖溶較為發(fā)育，因地制宜、就地取材、在確保工程質(zhì)量基礎(chǔ)上，分別采用深挖翻曬、碎石樁處治處理軟土區(qū)域、采用強夯、雙面配筋混凝土板跨越等措施處治巖溶路基，節(jié)約投資約2000萬元。

根據(jù)實際現(xiàn)場地質(zhì)條件取消原設(shè)計的樁基礎(chǔ)通道設(shè)計，節(jié)省投資近500萬元。取消車行天橋2座，在不影響泄洪、通航的前提下，優(yōu)化舂凌江大橋的設(shè)計方案，取消舂凌江大橋1、6、7跨并改路基，為國家節(jié)約投資900多萬元。

路基工程方面，組織施工單位采用重型壓路機、羊足碾進(jìn)行路基壓實，大力推廣使用沖擊式破碎錘，解決路基粒徑超標(biāo)準(zhǔn)難以控制的問題；在施工過程中，嚴(yán)格控制每層填土厚度和縱橫坡度、壓實度等各項指標(biāo)，堅持關(guān)鍵部位視頻監(jiān)控、隱蔽工程拍照記錄、工程驗收四方聯(lián)測，有效控制清淤、軟土路基處理等各分項工程質(zhì)量。此外，還通過對填石路堤的邊坡按規(guī)范要求進(jìn)行臺階碼砌，路塹石方爆破采取光面控制爆破技術(shù)，特殊地段、填切交界處的填筑采取開挖臺階、加鋪土工格柵、改進(jìn)施工工藝、控制填壓區(qū)域等辦法，提升路基施工質(zhì)量。

橋梁工程方面，針對山區(qū)高速公路地質(zhì)地形條件復(fù)雜的特點，專門組織對全線橋梁地質(zhì)進(jìn)行了復(fù)勘。為確保橋梁基礎(chǔ)及下步構(gòu)造工程質(zhì)量，我們要求對梁板的場地布置進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)，橋梁墩柱、系梁、蓋梁和預(yù)制梁、防撞護(hù)欄等結(jié)構(gòu)物的模板采用整體式新鋼模，鋼板厚度不小于6厘米，并推廣使用專用塑料墊板，確保鋼筋保護(hù)層厚度；在梁板混凝土澆注過程中，采用附著式高頻振動器；對外露鋼筋采取刷水泥漿、包裹塑料膜等措施進(jìn)行防銹處理；在預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿中嚴(yán)格落實監(jiān)理旁站制度；橋梁樁基挖孔，要求孔口維護(hù)要高出地面30厘米以上，并采取在孔周打4個護(hù)樁確定孔位，用檢孔器檢查樁徑和孔的傾斜度；在橋墩施工中，采取搭設(shè)支架、人行爬梯和安全防護(hù)網(wǎng)等，確保施工安全。

防護(hù)工程方面，堅持邊施工邊防護(hù)，路塹施工前，先做好塹頂截水溝，防止地表水的下滲，開挖過程中，要求每一施工層有縱向排水坡度和通道，防止雨水浸泡邊坡坡腳和下滲，并對地下水采用盲溝引水外排，同時增設(shè)深溝以切斷水源，降低地下水位。對坡面的骨架防護(hù)基本采用開挖一級防護(hù)一級的做法，確保坡體穩(wěn)定。

以技術(shù)支持為保障，解決工程難點問題。公司、總監(jiān)辦聘請國內(nèi)專家、教授擔(dān)任技術(shù)顧問，指導(dǎo)施工。多次請湖南大學(xué)教授到現(xiàn)場進(jìn)行路基巖溶調(diào)查，并提供巖溶樁基施工以及設(shè)計技術(shù)咨詢；聯(lián)合省交通科學(xué)研究院開展桂武高速高液限土（紅黏土）路堤課題研究，制定了《高液限土（紅黏土）路堤填筑技術(shù)指南》，并在全線推廣；組織中南院到桂武路全線邊坡現(xiàn)場調(diào)查，優(yōu)化邊坡施工方案；組織長沙理工大學(xué)專家進(jìn)行高填方路基沉降觀測，指導(dǎo)現(xiàn)場施工；組織長沙工程兵學(xué)院爆破專家對石方爆破進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，采取“小藥量、定點爆破”的爆破技術(shù)，確保施工不擾民，打造示范性工程。

桂武公司堅持以科技引路，不斷創(chuàng)新改革，全力將桂武高速公路打造成一條以科技求勝的“黃金走廊”�！ぞ�彩湖南·